Estas soluciones reducen la factura medioambiental del turismo en España
En 2018, España recibió 82,6 millones de turistas internacionales, un récord histórico que convierte la península en uno de los destinos más atractivos. Ya sea por sus costas, diversos paisajes, buen clima, gastronomía o la amplia oferta cultural, España despunta una vez más y confirma la tendencia al alza de los últimos años.
Eso sí, ante la creciente demanda turística es necesario potenciar un turismo de valor añadido que tenga un impacto positivo tanto a nivel socioeconómico como medioambiental. Por ello, los grandes puertos españoles, donde la actividad de barcos y cruceros nunca duerme, constituyen un foco prioritario donde aplicar soluciones más sostenibles para aplacar los altos niveles de contaminación.
Según los datos presentados en el último informe de la asociación Transport & Environment (T&E), España es uno de los países más expuestos a la polución del aire causada por las emisiones de SOx de los buques turísticos, comúnmente conocidos como cruceros.
Aunque el dato sea alarmante, tenemos buenas noticias: tanto los puertos como las navieras tienen a su alcance soluciones para reducir sensiblemente su impacto en el medio ambiente. ¿Un ejemplo? Reducir las emisiones en puerto es posible conectando los barcos a la red eléctrica en tierra o recurriendo a baterías en las travesías de corta distancia. A continuación os presentamos algunas de las tecnologías ya maduras que tienen como objetivo el de descarbonizar el transporte marítimo.
SIHARBOR, la solución contra la contaminación en los puertos marítimos
SIHARBOR es una solución que permite a las compañías navieras poder apagar sus motores diésel y “enchufarse” a la red eléctrica del puerto de una manera sostenible. De este modo, cuando los buques llegan a tierra pueden seguir con su actividad, pero sin contaminar.
La propuesta tecnológica de Siemens cubre tanto el diseño, la ingeniería y el suministro del OPS (Onshore Power Supply). Este sistema OPS cuenta con un centro de transformación de media a baja tensión, el prefabricado, las celdas y las protecciones correspondientes, así como el equipamiento necesario en baja tensión para suministrar energía a los barcos atracados tanto a 50 Hz como a 60 Hz, junto con la parte de control que automatiza esta operación y que señaliza los diferentes estados del proceso de suministro y las posibles alarmas del mismo.
Además del sistema OPS, SIHARBOR cuenta también con otra tecnología de conexión a tierra: Siplink, que también permite a los barcos conectarse a la fuente local de energía eléctrica de los puertos, mediante un enchufe gigante.
La primera vez que se empleó esta tecnología fue en 2001 en Alaska, fue en el puerto de Juneau y desde entonces se han ido sumando más y más puertos. Otro ejemplo es el puerto de Lübeck, en Alemania, el más grande del mar Báltico, donde este sistema ha permitido reducir en un 35% las emisiones de CO2 y en un 90% las partículas emitidas a la atmósfera.[SH1]
Algunos puertos nacionales, como es el caso de La Gomera, la Palma y Granadilla, también adoptando tecnologías para reducir su huella contaminante.
Motores más limpios para los barcos turísticos
En 2018 el volumen de pasajeros de crucero ascendió a 530.000, un 3,9% más que en 2017, lo cual -añadido al incremento del 6,4% que se produjo en 2017 respecto al año anterior- supone un crecimiento en los últimos dos años del 11%.
Siemens trabaja en el desarrollo de motores marinos más respetuosos con el medioambiente. Es el caso de la serie S de motores de gas destinados a buques trasatlánticos. Estos son motores tanto de generación como de propulsión eléctrica:
- Los motores SGE S Series reducen considerablemente el valor máximo de emisiones dañinas para la atmósfera y así cumplen con la normativa IMO Tier III que limita la emisión tanto de Nox, como de Sox por parte de los motores diésel.
- Los motores SGE 56SL, en concreto, permiten el suministro de energía eléctrica auxiliar a los barcos atracados en puerto. Este proyecto está liderado por el puerto de Barcelona y coordinado por Enagás.
Una de las ventajas que ofrecen estos motores es que no generan partículas de hollín, ni óxidos de azufre (Sox) y reducen en un 80% las emisiones de Nox y gases de efecto invernadero, en comparación con un motor diésel convencional.
Los puertos de Barcelona, Vigo y Tenerife son unos de los grandes puertos en España que ya se han sumado a esta campaña de mejora de la calidad del aire, utilizando esta generación eléctrica innovadora y más sostenible.
En definitiva, la cantidad de desplazamientos de barcos turísticos, junto a la cada vez más exigente normativa medioambiental, está empujando la transición de la industria naviera y los puertos hacia un modelo más eficiente y más sostenible.